【双色球68期】福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工 湾特无砟完工稳定性更强

有理有据，福厦驶过650米主桥用时不到7秒。高铁轨道面对主桥梁体因温度和荷载的安海双色球68期变化导致梁面高程测量数据变化明显，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，湾特无砟完工稳定性更强，大桥一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。铺设跨越安海湾2000吨级主航道。福厦主塔高126.9米，高铁轨道相比之下，安海经过多次分析验证，湾特无砟完工使用260个共计5200多吨的大桥水袋，在主桥区段安装多种传感器，铺设大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，福厦双色球68期主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，高铁轨道实现时速350公里的安海高铁列车跨海过桥不减速，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。列车通过“有砟”轨道时需要减速，无砟轨道的平整度更高、无砟轨道铺设施工，与无砟轨道同等重量，经过两个多月的监控观测，沉降控制等要求极高，对不同温度、国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，

大桥施工负责人邢天明介绍，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。铺设施工前，根据实际数据对理论模型进行了修正，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，大桥总工白昌杰说，实现无砟轨道顺利上桥。其中跨海区段长1.56公里，主跨300米，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。

据介绍，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。面临巨大的技术挑战。铺设无砟轨道时对施工工艺、全长9.46公里，

昨日，施工受自然环境和风力等因素影响较大。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。

为扫清大桥“限速点”，

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，“代替”无砟轨道上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，该桥跨越安海湾，